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大众升特斯拉降德系电动车在华何时反超
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在迪斯看来，“规模化在电动汽车时代的重要性要大于其在燃油车时代的重要性，”他认为，各品牌电动车产品之间真正的差别在于，是否具有成本优势，是否有高标准、高质量，以及全球规模，而这正是大众的强项。
这一点从各方最新的财报上可谓体现得淋漓尽致。今年一季度，蔚来、理想、小鹏等国内造车新势力，虽然在毛利润和毛利率上都为正，但仍未摆脱亏损境地。而特斯拉尽管已连续7个季度实现盈利，但也被指过分依赖碳积分及比特币交易，如若单纯依靠汽车业务，其一季度甚至亏损1.81亿美元。
反观大众及BBA，一季度均实现盈利。其中，大众、宝马净利润均超过34亿欧元，戴姆勒更是达到53.5亿欧元。当然，这与其近年来普遍采取的降本增效举措有关，但这也恰恰凸显出其强大的规模化效应及体系能力，从而在行业前所未有的变革面前仍然能够实现可持续发展。
对此，有业内人士分析指出：传统车企其实很早就在观察和研究电动车市场的变化，之所以“入局”慢，除了大企业的决策机制外，还要综合考虑投入产出、综合配套和市场风险等因素，“它们一旦做出决定（做电动车），将会是规模化的产量。”
